В нашей стране Иван Кривин создал пароход в 1971 году. У него была коробка передач, различные подшипники, маховик и тормоза. У него было три колеса. Переселение не было широко распространено.
«ГАЗель»: автомобиль и имя
Двадцать лет назад история российского автопрома делилась на два сезона — до и после «Газели». 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошел первый 1,5-тонный ГАЗ-3302. Gazelle Creators продолжает рассказ об автомобиле (GP № 8, 2014).
Людей называют по имени родителей: Октябрина, Даздраперма, Вилен, Рем … а машина? Чаще всего упускается из виду вопрос о том, кто подарил автомобиль или его имя. Кто назвал Газ-М20 «Победа»? Кто предложил слово «Волга» для Газ-21? У отечественных грузовиков обычно не было названий, достаточно было буквенно-цифровых обозначений. Именно сами водители породили такие имена, как «Grass», «Sisiga», «Korn» и «Rapdog». ГАЗ-3302 и 1,5-тонный грузовик семейства Горгинского автозавода — редкие исключения. Это был первый грузовой автомобиль «Газ», получивший собственное имя, а название «Газель» прижилось среди лифтеров и в последний раз известно по автору — профессору Нижегородского университета имени Минина Владимиру Никитичу Носакову, в то время профессору Нижегородского университета имени Минина и в то время заместителю главного конструктора. Конструктор Горьковского автозавода.
У Latitude была «газель», на которой, похоже, и была создана новая «полугусеница». Если бы я поймал кого-нибудь у центральных ворот перед сменой и сказал, что машина будет именной, я бы пошевелил пальцем у виска. Часы над центральными воротами, помимо минут и секунд, отмеряли обратный ход. ‘Всего несколько дней до 1,5-тонного грузовика ГАЗ-3302’. Но у стремительных и легких грузовиков оказалось гораздо больше общего, чем можно было предположить. И все началось примерно за две недели до начала производства «Хариф». Была пятница. Президент АО «Газ» Андреевич Пугин вызвал к себе в кабинет Юрия Владимировича Кудрявцева.
Владимир Никитич Носаков:
Грузовик имеет право на собственное имя — эта идея меня очень увлекла. Ночью я начал искать имя. В то время у каждого российского автопроизводителя была своя позиция. Самые тяжелые грузовики Уаз, Раф и Ераз выпускали Зил, Камаз, БАЗ, Моаз, Белаз и Автомобилист. Но это было не только необычно. 3,5 тонны. Другими словами, любой человек с категорией «В» в дипломе мог сказать, что он выступает за возрождение российского класса малого и среднего бизнеса. Все эти черты — динамические характеристики «Волги», легкость, высокие традиции автомобиля и деловая текучесть — хотелось, чтобы они были вписаны в его имя. Вооружившись карандашом, я развернул лист бумаги и начал записывать несколько вариантов. В общей сложности было найдено 33 варианта. Среди них был «бичок».
Главное – кузов
Количество смен газелей трудно оценить. Контекст, в котором Горький первоначально подвергся столь резкой критике, оказался очень ценным. Почти каждая коллективная эксплуатация имеет свои инструменты для газелей. И сначала их было всего два — плоская тележка и закрытая металлическая дорожка. Главным конструктором кабины и останков газели был Александр Иванович Кочетков, которому было присвоено звание «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Сегодня Александр Кочетков отвечает за группу Gaze и центр Cabin Capacity. О беседах с ним стоит говорить без дополнительных заметок и наблюдений. Хорошо…
Александр Иванович Кочетков:
‘В Нижнем Новгороде специалистов по кузовостроению готовили только в Горьковском автомобильном техникуме. Учителями-специалистами были горьковчане Абрам Гор, Петр Валентинович Градов и Геннадий Александрович Белов из автомобильной промышленности, а также опытные конструкторы из моего ближайшего окружения.
Впервые в практике Горьковского автозавода кузов Газели был создан с использованием CAD — системы автоматизированного проектирования. Компьютерная техника IBM и программное обеспечение CATIA. Эти две части тела подвергались воздействию слева и справа, от проектирования до подготовки к производству. Использование математического моделирования означало более быструю подготовку к производству. В нашей установке уплотнения она была в два раза быстрее. Физическое моделирование компонентов в виде основных моделей было необязательным. Даже если они были произведены.
Я знаю Александра Ивановича Кочеткова, руководителя группы компаний «Газель» и «Кабина» — он был одним из ведущих дизайнеров кабины и кузова «Газели».
После ручной доработки всех компонентов они были собраны в SO — так называемые «кубы» (модели поверхностей кабины из ценных пород дерева, которые служат в качестве эталонных инструментов). Изредка подгонялись стыки или зазоры, которые были доработаны уже на этапе сборки «куба». Станислав Витальевич Волков (автор изображения «Газели» вместе с В.И. Фузеевым) взял инструмент и закалил задние углы кабины «Газели» в месте сопряжения панелей боковых бортов и бортов в точке. Это были разработанные вручную удаления поверхности. Новая технология используется для разработки поверхностей изделий в трех измерениях.
Бодибилдинг — очень тонкое дело. В моей практике многие люди просто не умеют работать с уровнями и не могут представить объемную поверхность. ‘Ни один объект не может быть показан через уровень’. Bodybuilder — это проект «in-interface». Мои наставники Николай Иванович Тарабанов и Юрий Николаевич Орлов (создатели кабины ГАЗ-66) хотели повторить, что в трех точках можно спроектировать тысячу изгибов, но конструктор должен выбрать то, что ему нужно. Используя метод начертательной геометрии, дизайнер переводит то, что задумано и изваяно в пластине. Никто не проектирует тело. Размеры и все его особенности требуют привлечения целой группы специалистов. А если проектирование выполняется вручную в квадратах, то каждая ошибка или отклонение означает значительную потерю времени. Сегодня результат — это оболочка, которую можно обрабатывать, с трехмерными поверхностями. В то же время демонстрационные модели продолжают создаваться.
Слово испытателю
Возможно, это был последний автомобиль с завода Горгинского автозавода, который прошел все необходимые испытания, заводские, междисциплинарные и приемочные в СССР. Даже в названии, однако, должен был быть клиент для нового автомобиля того года. В Москве таких клиентов не было, поэтому Газ приобрел небольшую автомобильную компанию в Нижегородской области. Однако ему предстояло пройти долгий путь, чтобы достичь этой стадии. В 1991 году компания построила свою первую серию из трех прототипов. Внешне они сильно отличались от тех, которые впоследствии пошли в производство. Когда началось тестирование, они столкнулись с тем, что их испытатели имели опыт оценки 5-8-тонных легковых и грузовых автомобилей. Другими словами, автозавод в Горги специализируется на этой продукции. Не было промежуточного звена, поэтому не было фотографий работы транспортных средств в таких категориях, как «полугрузовики». Как узнать, подходит ли эта операция для более легких автомобилей? Соответствующие иностранные автомобили — Ford Transit и Iveco daily — помогли на некоторое время. Однако Transit имел кузов с сиденьями, а Everyday имел отдельную переднюю подвеску — независимую и в виде скрутки. Поэтому, наряду с тестированием, им пришлось придумать способ их проведения. Приобретался опыт и происходило самообразование. Во многом работники завода руководствовались методами тестирования, разработанными в лаборатории NAMI. Об этом рассказывает Дмитрий Петров, руководитель испытательного центра «Группы ГАЗ», который занимается тестированием лестниц с 1991 года.
Дмитрий Юрьевич Петров:
‘С тест-гидами Владимиром Артемьевым, Юрием Грачевым и Андреем Тузовым этим процессом руководил Олег Петров, начальник отдела координации и тестирования трассы. Все работали с необыкновенным энтузиазмом. В будущем у нас есть грузовики. Если они не успевали выполнить запланированные объемы, на мой взгляд, даже после окончания рабочего дня, мы создавали светские.
Дмитрий Петров, руководитель испытательного центра «Группы ГАЗ», проводил испытания «Гаторки» в начале 1990-х годов.
Сначала опытные испытатели обращались с грузовиком как с тяжелой машиной — тормозили перед другими автомобилями и медленно выбирали время для маневрирования с запасом для ускорения. Затем мы обнаружили, что грузовик такой же динамичный, как и легковой автомобиль, и начали очень смело управлять «полугрузовиком». Слово «тест» не скрывало прототипа, который циркулировал в Нижнем Новгороде. Насколько я помню, три или четыре аварии произошли, когда другие участники дорожного движения смотрели на полугрузовики.
В основном грузовики Gaz были сельскохозяйственными. Но здесь — маневренный автомобиль на маленьких колесах. Оригинальные 15-дюймовые шины Rafiki были плохи на дороге, но 16-дюймовые шины, полученные с Кировского шинного завода, были еще одной проблемой.
Для охлаждения салона нужно было остановить автомобиль, открыть капот и вручную надеть ремни на шкив кондиционера. Кроме того, компонент кондиционера занимал около трети багажного отделения автомобиля. Автомобильные кондиционеры начали производиться в более или менее больших количествах в 1950-х годах, а настоящий расцвет пришелся на 1970-е и 1980-е годы.
Почему машину назвали машиной
Почему автомобили называются автомобилями? Каждый автомобиль имеет свою марку, модель, цвет и комплектацию. Но почему именно автомобиль? Почему не стальной конь или какое-то другое имя, почему выбрали именно его?
Само слово «автомобиль» происходит из древнегреческого языка. Он также имеет корни в Латинской Америке. Оно означает движение и механизм.
Это устройство, которое должно облегчить труд человека, а затем может быть полностью отстранено от него.
Определение термина «машина», с которым вы до сих пор знакомы. Он принадлежит немецкому профессору Францу Рулло. Он дал ему следующее определение: сочетание тел, способных противостоять Прикреплены таким образом, что естественные силы, приложенные к ним, производят определенные движения.
Транспортное средство
У машин могут быть разные основные цели, например, обработка или перемещение тел. Молотилки и токарные станки относятся к типу обрабатывающих машин, а локомотивы — к движущимся двигателям.
Имена могут определять характер и судьбу автомобиля. Эти автомобили получили свое название от бренда. Среди них BMW, Mercedes, Ford, Opel и Aston Martin. Производители и дизайнеры работают над внешним видом автомобиля. Так постепенно появляются новые серии новых моделей.
Сегодня мы используем термин «автомобиль» или «транспортное средство», не зная, как мы называли его раньше. Когда автомобильная промышленность расцвела, производители дали имена четырехколесным транспортным средствам. В 1897 году в газетах можно было встретить следующие названия. ‘Карета с отличным вагоном пришла и ушла навсегда’. Вообще, слово «машина» в те времена было не очень приятным словом, а «автомат» для многих было ужасным словом.
История машины
Еще один интересный случай, связанный с названием «автомобиль». В 1879 году Джордж Селден решил получить патент на свое изобретение. Благодаря этому патенту он получил права от различных автомобильных компаний.
Генри Форд не согласился с таким положением дел и в 1904 году передал дело в суд. В итоге суд решил, что Селден должен был изобрести не только бумагу, но и хотя бы эту дорожную машину, чтобы сохранить свои будущие права.
Тем временем Генри Форд запатентовал название «ATV» в 1896 году.
Тем временем, в конце 19 века производители автомобилей, а также многие газеты решали вопрос о том, какое название будет вместо «автомобиль» или «транспортное средство». Некоторые из них были очень изобретательны. Например, мотор, моторная коляска, коляска без коляски, лошадь без лошади и т.д. Кстати, название «электрическая карета» было запатентовано компанией Durya Brothers в 1895 году.
Само слово «автомобиль» появилось в русском языке довольно сложным и даже замысловатым образом. Во многом она берет свое название из греческого и французского языков. Затем он с разным успехом использовал его в театральных постановках. В целом, впервые в России машина XVIII сыграла роль спецэффектов в театральных постановках.
Сегодня слово «двигатель» означает всего один автомобиль. Машины могут быть стиральными машинами или снегоходами, но они также могут быть частью работы человека.
Интернет-проект содержит все об истории логотипа автомобиля. Информация для автолюбителей. Дорожные знаки, марки автомобилей, правила дорожного движения, ответы на вопросы — все это можно найти на сайте znakiavto.ru.
Добавить комментарий Отменить ответ
Вы должны войти в систему, чтобы оставить комментарий.
Вам также может понравиться
5 Главных причин Почему глохнет машина? Описание проблем и решение (видео).
Двигатели Daimler были приняты на вооружение по лицензионному соглашению с компанией Daimler, которая начала оснащать свои двигатели двигателями компании. Эдуард Саразин достиг соглашения, и эксклюзивное право Panard и Levassor использовать эти двигатели исключительно на территории Франции вступило в силу.
. название «Победа» Сталину также не понравилось
Наиболее достоверным отчетом о выступлении Кремля является дневник Андрея Липгарда. Однако, подробно описывая свой диалог со Сталиным, когда речь зашла об обсуждении названий, Липгард лишь терпеливо сообщает, что «товарищ Сталин согласился назвать М-20 «Победа». Таким образом, подозрение, что лидер выразил уничижительную характеристику: the
Упоминал ли Иосиф Виссарионович размер автомобиля? Или он имеет в виду последствия Великой Отечественной войны? Тем более что существует третья, неподтвержденная версия резюме Сталина: «Это не та «победа», которую заслужил советский народ!». В целом, неясно, какое послание было передано этими словами, даже если генерал действительно говорил такие вещи.
. ГАЗ М-20 — первый послевоенный советский автомобиль
Ничего как такового! Первым постсоветским автомобилем был лимузин ЗИС-110. Этот шестиметровый гигант, предназначенный для высшего руководства, начали производить всего через шесть месяцев после окончания войны. Таким образом, «Победа», которая была впервые официально представлена летом 1946 года, была лишь «машиной № 2». Кстати, дата начала серийного производства «Ники» является предметом больших споров.
В конце лета 1945 года Комитет обороны издал постановление «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Согласно этому, выпуск новых моделей марки ГАЗ был запланирован на 28 июня 1946 года. Российские историки считают, что эта дата слепо принимается за дату рождения модели. Действительно ли можно было не соблюдать сроки, утвержденные на самом верху в эпоху «железного Иосифа»? В конце концов, они могли это сделать. И этому есть очень убедительные доказательства.
В июне газета «Правда» опубликовала ежедневный репортаж и посетила завод. Благодаря этим сообщениям мы знаем точную дату и месяц сборки первого «Поведа» — 14 августа 1946 года. Затем последовал длительный период простоя из-за отсутствия необходимых компонентов. В результате к концу года рабочие завода смогли собрать только 23 коммерческих экземпляра!
. это первая и единственная полностью «наша» разработка
Конструкторы ГАЗ М-20 никогда не скрывали, что многие решения были скопированы. Они позаимствовали систему питания, рычаги, штифты и конфигурацию пружин в начале кузова у немецкого Opel Kapitäen. Они также использовали несколько компонентов от американских Ford и Chrysler, а четырехцилиндровый двигатель похож на двигатель Willis.
Однако только самые сложные компоненты были восстановлены (и усовершенствованы в соответствии с нашими требованиями). В результате «Поведа» получила независимую подвеску, гидравлические тормоза и, самое главное, несущий кузов без выступающих крыльев. Благодаря этому газовый седан выглядит более современным, чем Opel ‘Captain’ и другие довоенные аналоги. К сожалению, модель получила четырехцилиндровый двигатель (2,1 л, 55 л.с.) вместо предлагавшейся сначала «шестерки» (2,7 л, 70 л.с.).
